Organiser une sortie pour un comité social et économique (CSE), un séminaire d’entreprise ou une journée de cohésion implique de nombreuses décisions : choisir une destination, établir un budget, prévoir les activités et organiser le déplacement des participants. Pourtant, un élément mérite une attention particulière : l’empreinte carbone du transport collectif, qui peut représenter une part importante de l’impact environnemental de l’événement.
Pour une entreprise souhaitant réunir 50 salariés, le choix entre le covoiturage, le train et l’autocar ne se résume pas au prix du billet ou à la durée du trajet. Il faut également tenir compte du nombre de véhicules mobilisés, de leur taux de remplissage, des transferts nécessaires et de la distance réellement parcourue. Un train électrique peut afficher une empreinte carbone particulièrement faible par voyageur, tandis qu’un autocar bien rempli présente des avantages environnementaux et logistiques lorsque le groupe doit rejoindre directement un lieu de séminaire.
Alors, quel mode de transport privilégier pour réduire les émissions de CO₂ d’une sortie CSE ? Pour répondre à cette question, il convient de comparer les émissions par passager, d’examiner les particularités de chaque solution et de comprendre pourquoi l’autocar constitue une alternative intéressante aux déplacements individuels.
Pourquoi privilégier un autocar pour organiser une sortie CSE ou un séminaire d’entreprise ?
Lorsqu’une entreprise organise un déplacement réunissant plusieurs dizaines de collaborateurs, la question du transport devient rapidement centrale. Faire voyager 50 personnes suppose de trouver une solution capable de concilier ponctualité, confort, maîtrise des coûts et réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Dans cette perspective, envisager la location d’un car pour un comité d’entreprise avec Centrale Autocar permet de centraliser les besoins de transport auprès d’un service de mise en relation avec des autocaristes partenaires partout en France. La plateforme accompagne les organisateurs dans la recherche d’un véhicule avec chauffeur adapté au nombre de participants, à la destination et aux contraintes de leur événement.
L’intérêt environnemental de cette formule repose principalement sur la mutualisation des déplacements. Plutôt que de mobiliser plusieurs voitures, l’entreprise rassemble les salariés dans un même véhicule et organise un itinéraire commun.
Un autocar transportant 50 collaborateurs permet ainsi de limiter le nombre de véhicules nécessaires, tout en simplifiant les déplacements entre les différents lieux de l’événement.
Cette organisation présente également un intérêt pour les destinations éloignées des grandes gares : domaines viticoles, centres de séminaires en milieu rural, parcs de loisirs ou établissements situés en périphérie des villes.
Contrairement au train, qui nécessite parfois plusieurs correspondances et un transfert final, l’autocar peut assurer un transport direct de porte à porte, depuis le lieu de rassemblement jusqu’à la destination.
Toutefois, pour déterminer si cette solution présente réellement un avantage environnemental, il est indispensable de comparer les émissions de chaque mode de transport sur un trajet équivalent.
Quelle est l’empreinte carbone d’un groupe de 50 salariés selon le mode de transport ?
Pour évaluer les émissions associées à un déplacement professionnel, il convient d’utiliser une unité commune : le gramme de CO₂ équivalent par passager-kilomètre, généralement noté g CO₂e/passager-km.
Cette unité permet de comparer différents moyens de transport en tenant compte de la distance parcourue et du nombre de voyageurs.
Les facteurs d’émission publiés par l’ADEME, notamment à travers son outil Impact CO₂, fournissent une base de comparaison pour estimer l’impact environnemental des déplacements.
Les facteurs d’émission de l’ADEME pour comparer les transports
Le tableau suivant présente les valeurs de référence correspondant à plusieurs modes de transport utilisables pour une sortie CSE ou un séminaire.
| Mode de transport | Émissions par passager et par km |
|---|---|
| Voiture thermique, conducteur seul | 142 g CO₂e |
| Covoiturage thermique, 2 personnes | 71,1 g CO₂e |
| Covoiturage thermique, 5 personnes | 28,5 g CO₂e |
| Autocar thermique | 37,6 g CO₂e |
| TER | 27,7 g CO₂e |
| Train Intercités | 8,98 g CO₂e |
| TGV | 2,93 g CO₂e |
Sources : facteurs issus de l’outil Impact CO₂, alimenté notamment par la Base Empreinte de l’ADEME. Les valeurs correspondent aux catégories de véhicules et aux hypothèses de remplissage indiquées par l’outil.
Ces données mettent en évidence plusieurs enseignements.
D’abord, le taux de remplissage d’un véhicule influence fortement son empreinte carbone par passager. Une voiture transportant cinq personnes répartit ses émissions entre davantage de voyageurs qu’une voiture occupée par une seule personne.
Ensuite, l’autocar thermique présente un facteur d’émission nettement inférieur à celui d’une voiture thermique utilisée individuellement ou partagée entre deux personnes.
Enfin, le train électrique, notamment le TGV, conserve un avantage important en matière d’émissions par passager-kilomètre. L’autocar ne peut donc pas être présenté systématiquement comme le moyen de transport le moins émetteur.
Son intérêt environnemental doit être apprécié en fonction de l’itinéraire complet, du remplissage du véhicule et des transferts nécessaires pour rejoindre le lieu de l’événement.
Simulation : combien de CO₂ pour transporter 50 salariés sur 200 kilomètres ?
Imaginons une entreprise qui organise une journée de cohésion pour 50 collaborateurs dans un domaine situé à 100 kilomètres de ses bureaux.
Le déplacement représente donc 200 kilomètres aller-retour par participant.
Pour comparer les différentes solutions, retenons trois scénarios :
- Un déplacement en covoiturage avec deux salariés par voiture, soit 25 véhicules thermiques.
- Un trajet en TGV de 160 kilomètres aller-retour, complété par 40 kilomètres de transferts en autocar.
- Un déplacement direct en autocar thermique sur 200 kilomètres aller-retour.
Dans cette simulation, les distances et les taux d’occupation sont des hypothèses illustratives. Les résultats ne constituent pas un bilan carbone réel d’un événement particulier.
| Mode de transport | CO₂e par salarié | CO₂e pour 50 salariés |
|---|---|---|
| Covoiturage, 2 personnes par voiture | 14,22 kg | 711 kg |
| TGV + transferts en autocar | 1,97 kg | 98,64 kg |
| Autocar direct | 7,52 kg | 376 kg |
Calculs réalisés à partir des facteurs ADEME présentés précédemment. Pour le train avec transferts : (160 × 2,93 + 40 × 37,6) / 1 000 = 1,97 kg CO₂e par salarié. Les émissions des éventuels trajets supplémentaires, notamment les déplacements à vide des véhicules, ne sont pas intégrées.
Dans cet exemple, le déplacement direct en autocar génère environ 47 % d’émissions de moins que le covoiturage à deux personnes par voiture.
À l’échelle des 50 salariés, cela représente une différence de 335 kg CO₂e pour un seul événement.
En revanche, le trajet combinant TGV et transferts en autocar présente ici une empreinte carbone inférieure à celle du transport routier direct.
Le résultat dépend donc fortement de la configuration du voyage. Si la destination ne dispose pas d’une liaison ferroviaire adaptée, si les transferts routiers sont particulièrement longs ou si plusieurs véhicules doivent être mobilisés, l’écart entre les solutions peut évoluer.
L’essentiel consiste à comparer les émissions du trajet complet, du point de départ jusqu’au lieu de l’événement, plutôt que de se limiter à un facteur d’émission théorique.
Autocar ou covoiturage : pourquoi le transport collectif peut-il réduire les émissions ?
Le covoiturage constitue une alternative intéressante aux déplacements individuels. En regroupant plusieurs salariés dans une même voiture, l’entreprise diminue le nombre de véhicules mobilisés et répartit les émissions entre davantage de passagers.
Cependant, son efficacité environnementale dépend du nombre réel d’occupants.
Le taux de remplissage change considérablement le bilan carbone
Pour transporter 50 personnes, une entreprise peut avoir besoin de 25 voitures accueillant chacune deux salariés, de 13 voitures transportant environ quatre personnes ou d’un seul autocar de capacité adaptée.
Avec les facteurs d’émission présentés précédemment, le covoiturage à deux personnes atteint 71,1 g CO₂e par passager-kilomètre, contre 37,6 g pour l’autocar thermique.
En revanche, une voiture thermique transportant cinq personnes affiche 28,5 g CO₂e par passager-kilomètre, soit une valeur inférieure à celle de référence de l’autocar.
Il serait donc inexact d’affirmer que l’autocar est systématiquement moins polluant que toutes les formes de covoiturage.
Néanmoins, dans le cadre d’une sortie réunissant plusieurs dizaines de collaborateurs, remplir toutes les voitures de manière optimale peut se révéler compliqué.
Certains salariés souhaitent partir plus tôt, d’autres doivent récupérer des collègues à différents endroits ou préfèrent utiliser leur propre véhicule.
Ces contraintes peuvent conduire à multiplier les voitures partiellement occupées et à allonger les distances parcourues.
Un trajet collectif plus facile à maîtriser
L’autocar permet de regrouper les participants autour d’un itinéraire commun.
Le responsable du CSE ou l’organisateur du séminaire peut définir un point de départ unique, prévoir quelques arrêts de ramassage et fixer les horaires du retour.
Cette organisation limite les risques de trajets individuels supplémentaires et facilite le suivi des déplacements réellement effectués.
Elle permet également d’éviter la mobilisation de nombreuses places de stationnement sur le lieu de l’événement.
Pour améliorer davantage le bilan carbone, il reste préférable de choisir un autocar dont la capacité correspond au nombre de voyageurs et de limiter les kilomètres parcourus à vide avant et après la prestation.
Train ou autocar : quelle solution choisir pour un séminaire bas carbone ?
Le train occupe une place importante dans les stratégies de mobilité durable des entreprises.
En France, les déplacements en TGV présentent une empreinte carbone par passager-kilomètre particulièrement faible, notamment grâce à la traction électrique.
Selon les facteurs de référence de l’ADEME, le TGV émet environ 2,93 g CO₂e par passager-kilomètre, contre 37,6 g pour un autocar thermique.
Sur une liaison ferroviaire directe, le train constitue donc une solution particulièrement intéressante pour réduire les émissions associées au déplacement.
Cependant, les sorties CSE et les séminaires ne se déroulent pas toujours à proximité d’une gare.
Les transferts peuvent compliquer l’organisation du voyage
Prenons l’exemple d’un séminaire organisé dans un domaine rural situé à plusieurs dizaines de kilomètres de la gare la plus proche.
Les collaborateurs doivent d’abord rejoindre leur gare de départ, effectuer le trajet ferroviaire, puis emprunter une navette pour atteindre le lieu de l’événement.
Au retour, le même parcours doit être organisé en sens inverse.
Ces différentes étapes peuvent nécessiter la réservation de plusieurs véhicules, la coordination des horaires et la gestion des bagages.
Le bilan carbone doit alors intégrer les émissions de chaque segment du voyage.
Pour autant, la présence de transferts ne suffit pas à annuler l’avantage environnemental du train. Comme le montre notre simulation, un trajet majoritairement effectué en TGV peut conserver une empreinte inférieure à celle d’un autocar direct.
La distance parcourue en train, la longueur des transferts et le type de véhicule utilisé sont déterminants.
Le porte-à-porte, un avantage pour les destinations mal desservies
L’autocar présente un intérêt particulier lorsque la destination se trouve à l’écart du réseau ferroviaire ou lorsque les horaires des trains ne correspondent pas au programme de l’événement.
Il permet de transporter directement les collaborateurs depuis leur entreprise jusqu’au lieu de rendez-vous, sans multiplier les correspondances.
Pour une journée comprenant plusieurs activités réparties sur différents sites, le même véhicule peut également assurer les déplacements intermédiaires.
Cette souplesse évite de réserver successivement des taxis, des navettes ou plusieurs véhicules de location.
L’organisateur peut ainsi disposer d’une solution de transport unique pour l’ensemble de la journée, tout en connaissant à l’avance les principales étapes du parcours.
Comment optimiser le bilan carbone d’une sortie CSE en autocar ?
Choisir un autocar ne suffit pas, à lui seul, à garantir un déplacement à faible impact environnemental.
Plusieurs décisions prises lors de l’organisation peuvent améliorer sensiblement le bilan carbone de l’événement.
Adapter la capacité du véhicule au nombre de participants
Le nombre de places disponibles doit correspondre autant que possible à la taille du groupe.
Pour 50 salariés, un autocar de capacité adaptée permet de mutualiser les déplacements sans mobiliser plusieurs véhicules.
À l’inverse, réserver un autocar largement surdimensionné pour un groupe réduit peut diminuer l’intérêt environnemental de cette solution.
Il est donc préférable de communiquer le nombre de participants confirmé au transporteur et d’anticiper les éventuelles annulations.
Limiter les kilomètres inutiles
La distance réellement parcourue constitue un facteur déterminant dans le calcul des émissions.
Pour réduire l’empreinte carbone du déplacement, l’entreprise peut privilégier une destination relativement proche, choisir un point de rassemblement accessible aux salariés et organiser un itinéraire évitant les détours.
Le positionnement du transporteur mérite également une attention particulière.
Un autocar devant parcourir une longue distance à vide pour rejoindre le lieu de départ peut générer des émissions supplémentaires qui ne sont pas visibles dans une simple comparaison par passager-kilomètre.
Faire appel à un autocariste implanté à proximité du point de départ peut contribuer à limiter ces kilomètres supplémentaires.
Privilégier un véhicule adapté et bien entretenu
Les caractéristiques techniques de l’autocar influencent également son impact environnemental.
La motorisation, la consommation de carburant, l’âge du véhicule et les conditions de circulation peuvent modifier les émissions réelles du trajet.
Lors de la demande de devis, l’organisateur peut donc interroger le prestataire sur le type de véhicule proposé, sa capacité, sa motorisation et les éventuelles solutions de transport utilisant des énergies alternatives.
Il convient toutefois de distinguer les émissions de CO₂ des autres polluants atmosphériques : un véhicule respectant une norme récente de dépollution n’émet pas nécessairement moins de gaz à effet de serre qu’un autre.
Quels autres avantages l’autocar présente-t-il pour les organisateurs d’événements professionnels ?
Au-delà de son intérêt environnemental dans certaines configurations, l’autocar répond à plusieurs contraintes propres aux événements collectifs.
Pour un responsable CSE, un service RH ou une agence événementielle, organiser le déplacement de 50 collaborateurs représente une opération logistique importante.
Le recours à un transport collectif permet de simplifier plusieurs aspects de cette organisation.
Une meilleure coordination des participants
Avec un départ collectif, les salariés arrivent généralement au même moment sur le lieu de l’événement.
Cette synchronisation facilite le respect du programme, particulièrement lorsque la journée comprend des activités réservées à horaires fixes.
L’organisateur peut également transmettre les consignes de sécurité, présenter le déroulement du séminaire et communiquer les informations pratiques avant l’arrivée.
Le transport devient ainsi une partie intégrante de l’événement plutôt qu’une succession de déplacements individuels.
Un budget de transport plus lisible
La location d’un autocar avec chauffeur permet d’obtenir un devis correspondant à une prestation définie : itinéraire, durée de mise à disposition, nombre de voyageurs et éventuels arrêts supplémentaires.
L’entreprise peut ensuite rapporter le coût total au nombre de participants pour établir son budget par salarié.
Cette approche facilite la comparaison avec les frais kilométriques, les péages et les dépenses de stationnement associés au covoiturage.
Elle permet également de comparer le prix d’un transport direct avec celui d’un déplacement ferroviaire incluant les billets de train et les transferts.
Le coût réel dépend toutefois de la distance, de la durée de la prestation, de la période de réservation et des caractéristiques du véhicule.
Un déplacement qui favorise la cohésion du groupe
Le trajet collectif offre aux collaborateurs l’occasion d’échanger dans un cadre différent de leur environnement professionnel habituel.
Il peut servir à présenter les objectifs d’un séminaire, à organiser une activité informelle ou simplement à permettre aux participants de faire connaissance.
Cette dimension collective présente un intérêt particulier pour les entreprises dont les salariés travaillent dans plusieurs services ou sur différents sites.
L’autocar permet ainsi de transformer le temps de transport en un moment partagé, sans imposer à certains collaborateurs la responsabilité de conduire pendant toute la journée.
Comment intégrer le transport dans une démarche RSE cohérente ?
Pour une entreprise engagée dans une politique de responsabilité sociétale, le choix du transport doit s’inscrire dans une réflexion plus large sur l’organisation de ses événements.
L’objectif n’est pas uniquement de sélectionner un véhicule affichant un faible facteur d’émission, mais de réduire les émissions générées par l’ensemble du déplacement.
Mesurer les émissions plutôt que se limiter aux intentions
Une entreprise souhaitant évaluer l’impact carbone de son séminaire peut commencer par recueillir plusieurs informations : nombre de participants, distance aller-retour, modes de transport utilisés, taux de remplissage et transferts éventuels.
Ces données permettent d’estimer les émissions en utilisant les facteurs de référence de l’ADEME.
L’outil Impact CO₂ propose notamment un calculateur permettant de comparer différents modes de transport selon la distance parcourue et le nombre de passagers.
Pour obtenir un bilan plus représentatif, il convient également de tenir compte des trajets à vide des véhicules affrétés et des déplacements individuels nécessaires pour rejoindre le point de rassemblement.
L’entreprise peut ensuite conserver ces informations afin de comparer les émissions de ses différents événements au fil du temps.
Choisir une destination cohérente avec les objectifs environnementaux
La localisation du séminaire influence directement le choix du transport.
Une destination accessible en train depuis les principaux lieux de résidence des collaborateurs peut limiter les émissions associées au voyage.
À l’inverse, pour un groupe rassemblé sur un même site et souhaitant rejoindre une destination rurale à distance raisonnable, l’autocar direct peut permettre de mutualiser efficacement les déplacements.
L’entreprise peut également privilégier un lieu proche de ses bureaux, réduire le nombre de trajets intermédiaires et éviter de multiplier les déplacements sur plusieurs journées.
Ces décisions permettent d’agir sur la distance totale parcourue, un levier essentiel pour limiter les émissions, quel que soit le mode de transport retenu.
Pour organiser une sortie CSE ou un séminaire plus responsable, le choix du transport doit reposer sur une comparaison concrète des itinéraires, des distances et du nombre de participants. Un autocar bien rempli peut réduire sensiblement les émissions par rapport à un déplacement mobilisant de nombreuses voitures, tout en offrant une solution pratique pour rejoindre directement des destinations mal desservies. Lorsque le train électrique permet d’effectuer l’essentiel du trajet, il peut néanmoins conserver un avantage carbone important. L’enjeu consiste donc à privilégier une mobilité collective adaptée aux besoins réels du groupe, en limitant les kilomètres inutiles et en intégrant les émissions du voyage dans leur ensemble.
